超好用主动式安全配备,不来一套吗?Audi Q5 45 TFSI quattro Premium Plus试驾

盼了好久,Audi总算开始在台湾推出新车,除了全新世代的A6、A7与A8都将陆续引进之外,许多现贩车型也改採新年式式样进入市场,例如本次试驾的Audi Q5。

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当然,新年式不同于小改款,没有什么硬体上的重大变化,而Audi为2019年式Q5准备的,则是加上了主动式安全配备,以Audi的官方说法,称为「公路行车辅助套件」以及「都会行车辅助套件」两大项,同时还简化了车系编成,只剩下45 TFSI quattro Active Plus以及45 TFSI quattro Premium Plus两款。讲中文的话就是“入门版”跟“旗舰版”,但两者都把「公路行车辅助套件」以及「都会行车辅助套件」列为标配,而旗舰版则还多出智慧停车辅助套件、Premium专属水箱护罩/前后保杆/侧裙、全景式电动玻璃天窗、跑车前座椅附四向电动腰靠、高阶后座套件。

对比两者的21万元价差(Active Plus售价245万元、Premium Plus售价266万元),我是建议大家选择Active Plus再加选天窗就行了。至于本次重点之重的公路行车辅助套件与都会行车辅助套件,公路行车辅助套件其实就是ACC主动式定速巡航控制系统、主动式车道维持及偏离警示系统、都会预警式安全防护系统的三合一简称;而都会行车辅助套件则包含了车道变换辅助系统、后方预警式安全防护系统、后方横向车流警示、以及离车安全警示。

我们试驾的是45 TFSI quattro Premium Plus,测试这整套安全系统自然成为第一要务。首先我想先说,我曾经试驾过还没上市的大改款A8以及Q8,还有身为品牌旗舰的SQ7,对比这三款Audi高阶产品,2019年式Q5所搭载的「公路行车辅助套件」以及「都会行车辅助套件」,我认为在功能性上没有什么不同,至少我没发现,除了你所知道的ACC跟自动煞车之外,同样也能提供车道维持与塞车辅助系统这两项我觉得最棒的功能。

所谓的塞车辅助系统,可以理解为“低速时专用”的自动跟车与车道维持,对于台北这经常塞车的用车环境来说,真是再好用也不过。而Audi本身的ACC控制相当智慧,车辆加减速的柔顺性比起某些驾驶“脚动”控制都还要来的出色,更好的是仪表板中央显示幕会一直不停的告诉驾驶目前系统正处于什么工作状态,显示面积大、图像文字数字兼备,再加上明确的色彩变换显示,驾驶可以很清楚的知道目前系统状态,给人安心又放心的信赖感,我认为这才是此类安全辅助系统最应该要做到的事情,否则跟车到底有没有跟到、车道标线有没有辨识清楚,驾驶人若都无从得知,那又如何信赖系统?关于这一点,Audi或者说Q5就做的相当相当好。

至于以后方防护为主的「都会行车辅助套件」,我倒是认为对于壅挤过头的台北市不算是百分百实用,在今日的试车过程中,有次我在巷弄中开进一大楼车道入口迴转,倒车时系统侦测到后方有大楼所摆放的交通角锥,虽然距离还有点远(大概3米),但系统便直接毫不心软迟疑的把煞车给我踩下去...

我是有看到那个交通角锥的,但此类主动式安全系统的工作责任就是代替你监看四周,如果把交通角锥替换成一个白目奔跑,喔不是天真奔跑的孩童,那这套系统的高干预性确实能够避免很多日常生活中的无心之过,所以对于偶发性的短暂不便,也就算了吧,毕竟有句话是那么说的,你要他的好,就也得接受他的不好。

所以说,在加上了「公路行车辅助套件」以及「都会行车辅助套件」之后,Q5的竞争力自然是更加出色,唯一问题是对手是宾士跟BMW,虽然是所谓的德国三强、1A2B,但这几年台湾市场此消彼长,GLC就算整台空车都还是比你好卖,因为人家是宾士。再给台湾奥迪一点时间吧,我相信他们肯定能够恢复往日荣光,但真的还需要一点时间就是了。


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